De allerbeste mensen in het bedrijfsleven, ik heb gemerkt, hebben de neiging om hun leeftijd te geloven. En ja hoor, toen fiat-CEO Olivier François, op mij wees tijdens een recente zoomchat (ik in een rommelige studie in Berkshire, hem in een swish ogende keuken in Milaan) dat hij pas 60 jaar oud was, had ik het maar slechts 60 jaar geworden, had ik nog maar 60 jaar oud, ik was net 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud, ik was nog maar 60 jaar oud. om een wenkbrauw op te voeden.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
Olivier bruist nu, en met goede reden: Fiat’s All-Electric 500 is goed ontvangen en het bedrijf staat op het punt om het aanzienlijke potentieel voor onderdelen en platformuitwisseling aan te boren met zijn Stellantis Group Stablemates: Peugeot, Citroen, Vauxhall/ Opel en DS. Ontwikkelingskosten voor nieuwe modellen, geeft hij vrijelijk toe, kunnen in sommige gevallen met maximaal driekwart worden gesneden.
Convertible Fiat 500x Dolcevita bevestigd voor de Britse markt
Er was een belangrijk punt in ons gesprek, in feite, toen ik aanbood wat ik denk dat een Britse zin is om de huidige positie van Fiat te beschrijven: slapende reus. Eerlijk gezegd had François hierop uitzondering kunnen maken, niet in het minst omdat zijn merk de grootste wereldwijde volumes van de hele Stellantis -groep in 2021 scoorde. Maar in plaats daarvan greep hij het positief. ‘Een slapende reus? Dat vind ik geweldig, ‘grijnsde hij. “Dat is precies mijn standpunt. We zijn niet eens begonnen met het wekken van de reus. ‘
Fiat maakt al generaties lang deel uit van de Europese cultuur en veel Britse opritten. Mijn eigen familie had een reeks van hen, waaronder Stradas en Regattas, en ik leerde in een UNO rijden voordat ik de gripniveaus van Puntos op de achterwegen in de buurt van mijn huis verkende.
Het plan van François, zoals u overafeaf kunt lezen, is om voort te bouwen op deze merkherkenning met twee duidelijke pijlers van modellen. Ze zullen niet worden verkocht tegen massaal hoge prijzen, maar in indrukwekkende volumes en met verstandige winstmarges.
“We moeten geobsedeerd zijn door synergieën”, zegt hij. “Als we dit doen, heb je het bevredigende marge-niveau van de massamarktmerken van voormalige PSA, gecombineerd met het grootste volume van Stellantis.” Het is logisch voor mij en we kunnen niet wachten om de auto’s te zien die het levert.
Lees hier onze volledige recensie van de volledig elektrische Fiat 500 …